大家好，欢迎收看 是德科技大讲堂——谈标准。
我们今天要谈的是车载以太网标准。
你们当中可能有人会认为
标准并不是一个令人感兴趣的主题。
但大家都知道，标准为工程师提供了
一种衡量和评测性能以及 实现互操作性的通用方法。
对我来说，这是一个非常有意思的话题，
尤其是在性能至关重要的汽车行业。
那么，接下来我们就来谈谈车载以太网。
本期大讲堂我们邀请到了两位专家， 下面我给大家做个介绍。
第一位是 Martin Gubow， 在是德科技我们都叫他 Marty。
Marty 是是德科技 汽车和能源解决方案事业部的研发策划师。
他是高速技术领域的解决方案专家， 也是 IEEE 802.3 MIPI-APHY、
ASA 和 OPEN 联盟等标准机构的会员， 一直在积极参与这些组织的工作。
欢迎 Marty。
另一位与我们连线的专家是 Curtis Donahue。
Curtis 是新罕布什尔大学 互操作性实验室
以太网技术高级经理，
主要从事汽车和工业应用的
以太网硅一致性验证和 互操作性方面的工作，同时
他还负责监督以太网一致性测试工具的开发，
例如 BitPhyer 和 QualiPhyer。
除此之外，他还是 IEEE 802.3 和
OPEN 联盟编辑团队的一员，
参与了部分 1000BASE-T1 规范的编辑工作。
Curtis，欢迎您再次来到我们的标准大讲堂。
谢谢 Cheryl，谢谢 Marty， 很高兴加入你们。
好的。
Marty 和 Curtis，那么我们现在就开始 深入探讨这个车载以太网话题如何？
首先，我想了解一下
车载以太网标准是如何起源的。
你们哪位能解答一下？
好的，我来回答这个问题。
车载以太网是 Broadcom 开发的一项技术，
是他们所称的 BroadR-Reach 标准以太网的一种变体。
该标准于 2012 年发布。
后来，IEEE 802.3 组织沿用了这个标准， 并将其发布为真正的开放式 IEEE 标准，
称为 100BASE-T1。
在此之后，他们相继推出了 1000BASE-T1 和 10BASE-T1S，
并于近期推出了 2.5、5 和 10 Gb，
或 2.5、5 和 10GBASE-T 等标准。
此外，这项技术还有一些在光纤上运行的其他变体。