能否请两位谈谈为什么车载以太网 与标准以太网不一样？
好，我来说一说。
好的。
很多人会提出这样的问题：这个以太网有何不同？ 它何以称为车载以太网？
它与 IEEE 802.3 有什么联系？
事实上，车载以太网标准指的是 IEEE 标准中非常具体的一部分。
它们之所以会出现，是因为
汽车制造商需要寻找一种新技术。 Marty 刚才讲过，
BroadR-Reach 首先是由 Broadcom 开发，
然后被一些感兴趣的汽车制造商采用，
最终被引入 IEEE。
与其他以太网技术相比， BroadR Reach 的独特之处在哪里？
要回答这些问题， 我们必须考虑是什么在驱动汽车制造商，
以及哪些重大影响决定了车辆的设计。
第一点是重量，信不信由您。
汽车的自重非常大， 重量会直接影响燃油经济性，
这一点在当今燃油成本高的情况下非常重要。
为了尽量控制增加的重量，
汽车制造商考虑的是降低电缆重量。
此外，移动环境与 常规的局域网办公室截然不同。
办公室里有地毯，有网络机柜。
汽车里则有变速油和燃料，灰尘会日积月累，
因此需要一种独特的、更新的以太网， 以便能够胜任各方面的要求。
这就是开发单对或
双导体以太网技术的缘由。
在办公室局域网环境中，
我们通常使用 Cat5 或 Cat6 电缆， 内有 8 根导线。
如果将导线数量减少到 2 根， 重量可以压缩 75%。
这是最早的尝试。 然后，他们发现这种方案可以实现 100 Mbps，
于是就有了 100BASE-T1。
不同车载以太网技术使用的导线数量并不统一，
其主要区别在于它采用了
一种长度不超过 15 米的短电缆， 电缆中只有两根传输导线，
而不是常规类别电缆中的八根。