我想给两位提的下一个问题是 当今的标准处在怎样的一个状态。
我知道，这个问题问得比较笼统。
如果车载以太网与 802.11 一样， 存在 A、B、C、D 各种变体，
每个变体的进展状况可能不尽相同。
能否请二位谈谈当前标准的关键进展？
好的，这个问题也由我来回答。
您说得没错，IEEE 802.3 标准也有很多变体。
Marty 和我经常会被问到这样一个问题，
那就是如何区分 大多数人提到这些技术时使用的
常规名称和 IEEE 定义的名称。
到目前为止，有八个独特的以太网协议或条款
是专门针对车载以太网制定的。
这八个条款涵盖六个物理层（PHY）。
前面 Marty 提到过其中的一些，
这六个物理层覆盖了 从 10 Mbps 到 10 Gbps 的范围。
另外，其他一些条款定义了可选协议，
如自动协商和称为数据线供电的供电系统。
这些都是当前已经完成的 IEEE 规范。
针对新技术，业界也没有停下开发的脚步。
就在上个月，他们成立了一个工作组，
面向汽车应用开发 高达 100 Gbps 的数据速率。
我对这项技术的进展非常感兴趣，
因为它与前面我讲到的
采用两根导线的当前技术大不相同。
在我看来，这种技术开始采用更多导线，
当然传输距离要短一些， 但带宽会高得多。
听您这么说，现在有很多工作在进行啊。
在接下来的几个月到几年里， 我想，这将会是一个很好的尝试方向。