Andrea 提了一个问题：
“车载以太网是否会取代 汽车上的所有其他网络？”
我相信二位经常会被问到
这样的问题，
但是仍然希望你们今天
能给出一个简短的答复。
我来回答这个问题。
我们确实经常被问到这个问题。
从目前的车内车辆网络来看，
大约 90% 的流量仍然是由 传统的 CAN 和 LIN 网络承载。
新 10BASE-T1S 标准很有意思的一点是
它的速度要慢一些。
我们先是开发了 100BASE-T， 然后降到了 10BASE-T。
它增加了多支路功能，
因此工作方式与当前的 CAN 非常相似，
允许同一对导线上存在多个节点。
这个功能太重要了，
因为这样可以将以太网用到
车辆上无需很高带宽的其他地方。
我们可以在车辆的不同节点上
使用同样的以太网结构。
然而，Curtis 之前提到过，
重量和成本是非常重要的决定因素。
对汽车来说，成本非常重要。
目前，CAN 收发信机
比 10BASE-T1S 要经济得多。
在我看来， 随着市场的推动和销量的提升，
汽车上使用的以太网会越来越多。
它是否会完全取代其他网络，
我们必须要展望未来才能预见。
我想说的是，成本始终很关键。
如果能够用十分之一的成本
来实现功能，
那它可能就会用到车上。
我们得观察看看。
Marty，如果您不介意的话， 我做一点小小的补充。
我认为，旧的技术与市场上的现行技术或
新兴技术之间肯定会有一个权衡。
正如您所言，尽管我们希望 汽车完全采用以太网控制，
但其他新兴技术不断涌现。
业界目前就在开发 MIPI A-PHY 技术，
也在为此编写 CTS。
我认为，传统的 CAN 和 FlexRay 逐渐会被淘汰，
但这不代表全部使用以太网。
其他行业发现，
他们的技术也可以用于汽车。
但不可能汽车上全部网络都是以太网。
所以，每一种技术都有空间， 咱们想表达的就是这一点，对吧？
没错。