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EV 和 EVSE 充电测试训练营的第 2 课。
电动汽车具有很多任务关键型功能。
为了确保车辆和充电站实现性能和安全目标，
它们必须要满足全球充电标准。
在本节课上，
是德科技负责充电测试的 业务开发工程师 Wolfgang Kalthoff
将会概要介绍全球 EV 充电标准，
以及我们应当关注的标准化机构。
他还会分享有关 EV 和 EV 测试的主要技术趋势。
首先，我们大致介绍一下交流充电
以及交流充电的全球形势。
使用的协议 在 IEC 61851-1 中做出了规定。
GBT 以及 Type 1 和 Type 2 充电 所用的协议大体上相同。
从右边的图片可以看出，
世界各地使用了不同的插头。
欧洲使用的插头与美国略有区别。
美国使用的是 Type 1，
而欧洲使用的是 Type 2。
中国的 GBT 使用的是 GBT 交流插头， 它在外形上也与前两种插头有所不同。
它的主要特点是， 充电只能以相当低的功率进行。
功率低就意味着充电时间长。
但是，它的成本较低， 供应有保障且比较简单，
因此在世界各地被广为使用。
从全球形势来看，
直流充电在变得越来越复杂。
它的关键区别在于 交流电流是在 EVSE 内部进行整流。
这里既需要高层通信，也需要安全措施。
由于空间和重量方面没有局限， 因此充电功率可以扩展。
现场安装的典型充电功率为 50 kW 左右，
如果使用液冷充电元件进行大功率充电的话，
充电功率可能达到 350 kW。
右边的图片是当前使用的插头。
这是美国使用的 CCS Type 1。
尽管在外形上有所区别， 但这个插头与欧洲版的 CCS Type 2
使用相同的协议。
这里可能需要提一下，
用于 CCS 的高级通信方法
是电力线通信（PLC）。
GBT 直流标准使用的是另一种外形的插头，
它采用的高级通信方法是 CAN，
CHAdeMo 也是如此。
这里有一个不同的协议。
它也使用 CAN，正如图片上所示，
我们也有一个不同外形的插头。
除此之外，在幻灯片的左边，
我们可以看到带有颜色编码的 一个小的世界地图。
标为浅蓝色的是 使用 CCS Type 1 插头的区域，
深蓝色是使用 CCS Type 2 的区域，
紫色是使用 GBT 的区域，
标为浅绿色的是使用 CHAdeMo 插头的区域。
全球范围内有如此多不同的充电标准，
这无疑给想要在全球销售产品的 OEM 带来了不少挑战，
因为他们需要支持所有这些充电标准。
除此之外，值得一提的是，
CHAdeMO 和 GBT 已经宣布 要创建一个新的大功率直流标准，
这个标准应该会协调一致。
CHAdeMo 和 GBT 协议会得到协调，
这个新的标准（可以看这里的草图） 取名为 ChaoJi。
ChaoJi 1 将是 GBT 标准的第一步后续工作，
ChaoJi 2 或 CHAdeMO 3 则会是 CHAdeMO 标准的后续工作。
是德科技是一家测试系统厂商，
支持全球所有充电标准的测试设备。
对我们的客户来说，
始终按照最新版本的协议进行测试当然非常重要。
是德科技是多个协会的成员，积极参与各协会的工作。
这里务必要提一下： 负责 CCS 充电的是 CharIN e.V.。
该协会不只负责协议的改进， 还负责 CCS 测试规范以及
EVSE 等的认证流程。
它还负责认证可用于认证流程的测试设备。
提前说明一下，
是德科技的 Charging Discovery 系统 是已经获得了 CharIN 认证的测试设备。
我们也是 CHAdeMO 协会的成员，
我们日本的同事一起为该协会做出了积极贡献。
同样，我们中国的同事 也为支持 GBT 协议的改进贡献了力量。
此外，值得一提的是，
开放充电联盟位于这张幻灯片的右下方。
开放充电联盟是负责
开放充电点协议（OCPP）标准化的组织，
OCPP 是用于 EVSE 与后端服务器之间通信的协议。
谈到电动交通充电的关键技术趋势，
我们发现了三大趋势。
首先毫无疑问是充电功率会越来越大。
新一代电池会消耗更多充电功率
并提高充电电压。
充电时间因此会缩短。
就大功率充电来说， 目前讨论的功率是 350 kW，
充电站很可能会配备液冷充电适配器。
目前用于 CCS 的最大技术指标是 1,000 V 和 500 A，
但对于 ChaoJi 和 CHAdeMO 3.0 来说，
它们已经讨论过 1,500 V 和 600 A 这样的最大技术指标。
我们看到的第二个趋势是即插即充。
即插即充实际上是用于 CCS 充电的 ISO 15118 协议的特性之一。
即插即充意味着用户无需再
通过外部识别方式（如 RFID 卡）
来为充电会话授权。
借助 EVSE 和 EV 的即插即充功能，
车辆的最终用户只需将充电插头插入汽车，
汽车将自动授权，然后开始充电。
第三个趋势是智慧充电或双向电力传输。
ISO 15118-20 协议很快就将发布，
预计是在 2022 年上半年，
它会支持双向电力传输。
对于 CHAdeMO，这已经成为现实， 因此协议已准备就绪。
在 CHAdeMO 体系中，这一特性称为 车到家庭、车到负载或车到 X。
更高的充电功率、即插即充和双向电力传输 这种种技术趋势催生了
对更具创新性的设计和测试解决方案的需求，
这些解决方案将帮助您满足全球一致性标准， 完成上市计划。
下一课，
您将进一步了解哪些解决方案 可以帮助您实现 EV 设计和测试目标。